在交叉轴动力分配测试勉强通过后,我们来到了测试项目最难的环节——“单轮着地轮间动力分配测试”.由于马自达CX-5四驱车型配备的电子辅助系统较弱,我们可以看到,车辆在进入三个滑轮组后,不管油门的力度大小如何,CX-5的三个车轮都是在持续的空转,尽管还是可以看到卡钳有一定力度的制动效果,但并不足以助CX-5在单轮着地轮间动力分配测试中脱困,最终以失败告终.当然这样的结果对于一款定位于城市SUV的车型,还是能够理解和接受的.
在交叉轴动力分配测试勉强通过后,我们来到了测试项目最难的环节——“单轮着地轮间动力分配测试”.由于马自达CX-5四驱车型配备的电子辅助系统较弱,我们可以看到,车辆在进入三个滑轮组后,不管油门的力度大小如何,CX-5的三个车轮都是在持续的空转,尽管还是可以看到卡钳有一定力度的制动效果,但并不足以助CX-5在单轮着地轮间动力分配测试中脱困,最终以失败告终.当然这样的结果对于一款定位于城市SUV的车型,还是能够理解和接受的.