对于后轮如果是理想轮子滚动和地面接触,那么静摩擦ok
如果考虑实际情况,我们考虑的静摩擦力实际我想应该分为两种,可能是轮胎花纹陷入路面想后推路面,使路面向前给轮子的反作用力,也可能是轮胎表面与地面接触瞬间原子之间发生分子作用,在正压力下产生的切向应力.如果这个作用较弱,其对于轮轴产生的扭矩小于发动机产生的扭矩,那么很明显会产生滑动,相对运动的突然产生使分子作用的“键”断裂,对个别分子做功,产生内能.而具体要辨别在一段实际的路上滑动了多少,是不大可能的,因为路况始终在变.
算了不多说了做中学题轮子滚动很模糊,不知道是理想不理想.
这个时候就很麻烦,我们最好考虑一种半理想状态.也就是说我们把路况认为是理想的永远不变的,也不去想什么原子与接触面的问题,现在假设车子向右开.对于后轮它受到了内轴承也就是发动机对它的作用,因为轮子要顺时针传,这个作用一定向后,而为了使轮子本身有向前速度不变,地面再反方向会给轮子一个摩擦力,也就是逆时针的力矩.而这个摩擦力是向前的.这里就发现了你的结论的一个问题,这个摩擦力并不直接作用在车上!而是在轮子上!轮子是和轴承连着的!发现什么了?轮子的直径和轴承不一样?对他们的力矩等相反,实际作用在车上的是轴承上那个力,比摩擦力要大的多的多的多!
对于前轮来说理想的情况它是可以不受任何外力的.也就是说如果针对一个汽车在理想情况下以及没有滑动摩擦的情况下一踩油门它将不会减速.然而在现实中,前轮会因为种种问题而减速,比如风阻,比如与轴承的相对滑动.而这里对于地面的相对滑动是和主动轮不同的,这是一个差速问题.我们想一想如果路况不变,汽车功率不变,后轮就不会减速,但是前轮会,因为它的轴承是不动的!是帮倒忙的!为了保持前轮顺时针转动我们必须有一个顺时针的力矩,谁给?地面,所以地面会向后有一个静摩擦.而这个摩擦力对于整车仍然是没有啥子意义的,真正其反作用力作用的是那个轴承受到的反作用力,这个又比地面的摩擦力大得多得多的多.注意地面给的摩擦一定是静摩擦,说滑动的很可能是错的,为何?顺时针转动的轮受到地面的滑动摩擦力在一般情况下永远向前（可以向后的,但是那种情况绝不会出现在一般正常的车辆上,你可以想想什么时候会出现那种变态情况）.静摩擦可以向任意方向.
可是你会想,如果前轮受到的是静摩擦的话,那么为什么日常生活中汽车前轮磨损的厉害?很简单啊,前轮转弯啊!（至少我个人那么想）
扯远了
所以说如果这辆车匀速那么没问题地面提供给轮胎摩擦力的合力是零!这个和汽车受到的合力一样,但要注意这不是汽车受到的力.汽车受到的合力是轴承上的力!这个才就真正理解了为什么前后两个轮子运动状态一样（都同向转动）而受到的摩擦力方向居然奇迹般的不一样.吼吼吼!中学老师们呐,出题用滑动摩擦力让别人算机车加速度的,坑爹啊!
这是一个很有意思的问题,请原谅我写了那么多.有可能出错,请指出,但是大体方向应该不错,初中高中物理很浅,但是其中有些是要深入思考的,否则就被应试教育的答案骗了.滑动摩擦是世界上的大问题,目前没有很有效的理论模型去解释这个奇迹般的作用,一般的中学要老师是讲不清楚的.想好好学物理,看费恩曼讲义.