磁悬浮列车虽然具有这么多的好处,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营.尽管日本和德国已经有了实验路线,尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营,但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般,成为民众日常交通工具,似乎还遥遥无期.那么,究竟是什么原因呢? 首先是安全方面.由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动,因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题.此外,在高速状态下运行时,列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验.还有,则是建造时的技术难题.由于列车在运行时需要以特定高度悬浮,因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高.而且,如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到.
参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍,敷设在磁浮工程全线的电缆,是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆,受电后将产生20KV高压.专家提醒有关部门,要注意工程沿线周围施工安全,并加强对沿线电缆的保护力度,以防止意外事故发生. 即便有解决以上技术难题的手段,但是又牵涉到另外一个问题——钱.上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币,而德国的两条线路,一条36．8公里长,将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里,则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）.实际施工中,根据地形、路面及设计运送能力的不同,当然造价也会相差较大.但无论如何,一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资,也就是说,1厘米线路就得花上3000元!