1、通过翼型弯角,产生扭速Δw,伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U,加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压,并在静子内的扩张通道里减速增压.
2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数,临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.
3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型,且前缘更尖、弯度小,涡轮叶型弯度一般大于90度.
麻烦请教两个航空发动机动力系统气动热力学的问题
1、通过翼型弯角,产生扭速Δw,伴随周向速度U就可以加功Lu＝Δw＊U,加压是在转子通道内形成相对扩张通道相对速度减速并扩压,并在静子内的扩张通道里减速增压.
2、（不确定）工况马赫数指来流马赫数不造成过大的损失系数ω＝(p2*-p1*)/(p1*-p1)时的马赫数,临界马赫数是损失系数开始急剧增长时的马赫数.
3、压气机基元叶型薄于涡轮基元叶型,且前缘更尖、弯度小,涡轮叶型弯度一般大于90度.