有阻力啊,还有,发电的器件会增加电动车重量,如此就是电能－动能－电能,这样结果就是更加费电了,比如正常能实行100公里,用了你那方法,就只能行使60公里了.
针对你的补充问题,我的回答如下：
物理理论里面有个常识,就是能量守恒定律,具体是一种能量转换成其他多种能量时,转换前后的能量是相等的,即能量A转换成能量B和能量C时,其关系就是能量A＝能量B+能量C
由此可见,按照你的想法,实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B,这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）.同样有数学公式来表达就是：A=B+C.在理想的状态（线圈不发热）下,你的想法是没有得到更多的能量,也没有损失能量,也就是说电动车正常能跑100公里,用了你的方法后仍能跑100公里.但是必然是理想状态,就是乌托邦式的理论,但实际上,线圈切割磁场而产生电流,线圈就必然会发热,这部分热量就损失了,因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D,这个D就是线圈发热等损耗了.因此你这样做是得不偿失.我已经科普到这种程度了,如果还是想不通的话,就请你温习下初中和高中物理吧.
另外目前电动汽车中的确有这样一个装置,就是在汽车刹车的时候,不是完全通过刹车片来制动的,而是大部分由发电装置给汽车制动,并发出可观的电量.这个你可以具体了解下.
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针对你的补充问题：
你还是没搞懂我的意思,你可以想一想水电站和火电电站是怎么发电的,跟你说的原理一样,但动力何来?无非是用水或者火来实现,但实现的过程必然是付出的能量多,得到的能量少.所以你别再钻牛角尖了.还有,你增加发电设备,也就增加的了电动车的重量,这无疑是增加了负担,更加耗电.好了,我们不要再争论下去了,你可以把这个问题放一放,过一段时间再想想.