地球自转偏向力（简称地转偏向力）,是指地球上一切作水平运动的物体,由于地球自转而发生偏向的一种力.这种水平运动的偏向力,最早是法国数学家科里奥利加以研究和确定的,故又称科里奥利力
由物理学知道,如果质点相对于以匀角速转动的参照系运动,则该质点要受到一种惯性力的作用,该惯性力依赖于相对速度和参照系的转动角速度以及质点的质量,这种惯性力称为科里奥利力.同理,由于地球的自转,当物体相对于地面运动时,对于站在地面上的观察者来说,感到物体运动的方向发生了改变,设想物体受到一力的作用,此力称为地转偏向力,也就是物理学中的科里奥利力.地球除绕太阳作公转外,还不停地绕地轴作逆时针方向的旋转,其地转角速度以Ω表示,它的大小为：
Ω＝ 7．29× l0-5（弧度／秒）
Ω的方向是沿着地轴垂直于北极点地平面向上（这里的“日”是指恒星日·,一恒星日等于23时56分）.由于地球的自转,使各处的地平面发生转动.就北半球来说,以极地平面为例,由于地球的旋转使极地地平面产生一个绕它的垂直轴作逆时针方向的转动,它的角速度就是地转角速度.若有物体相对于极地地面运动时,站在地面上的观察者会感到物体受到一个平行于地平面的力的作用,这个力称为水平地转偏向力.再以赤道平面为例,在赤道上,与其上任何一点相切的地平面都随着地球的自转而绕着穿过这一点与地轴相平行的一个轴转动.只有水平方向的角速度.地球自转时,赤道地平面的东边一侧“下降”,而西边一侧“上升”.若有物体相对于地平面运动时,地球上的观察者感到向东运动的物体受到向上的力的作用,而向西运动的物体,受到向下的力的作用.所以认为在赤道平面上运动的物体只受到垂直方向力的作用,此力即为垂直地转偏向力.
在赤道和极地之间的各纬度上,由于地球的自转,使其各处的地平面产生转动.此转动可分解看成一个绕垂直轴的转动（相当于极地平面的情况）和一个绕水平轴的转动（相当于赤道平面的情形）.地转角速度在垂直和水平两个方向均有分量.所以,若物体要同时受到垂直和水平两个方向的作用.因此认为在中间纬度地区运动的物体,既受水平地转偏向力的作用,又受垂直地转偏向力的作用.
上面从地平面日转动分析了地转偏向力的物理意义.此力是站在转动地球上的观察者 感动到的由于地球自转而作用于相对于地球运动的空气质点上的力.
再说一下惯性力：
惯性定律也就是牛顿第一运动定律.惯性力是指当物体加速时,惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向,若是以该物体为坐标原点,看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上,因此称之为惯性力.因为惯性力实际上并不存在,实际存在的只有原本将该物体加速的力,因此惯性力又称为假想力.当系统存在一加速度a时,则惯性力的大小遵从公式：F=-ma (m为物体质量)
例如,当公共汽车煞车时,车上的人因为惯性而向前倾,在车上的人看来仿佛有一股力量将他们向前推,即为惯性力.然而只有作用在公交车的煞车以及轮胎上的摩擦力使车减速,实际上并不存在将乘客往前推的力,这只是惯性在不同坐标系统下的现象.
惯性力的引入是牛顿力学的一大耻辱,他是为了弥补在非惯性参考系中物体的运动不满足牛顿运动定律而引入的假想力.
设想有一静止的火车,车厢内一光滑桌子上放有一个小球,小球本来是静止的；现在火车开始加速启动,在地面上的人（显然他选用了一个惯性参考系——地面）看来,小球并没有运动,但是在火车上的人看来,小球沿着与火车运动方向相反的方向在运动,且加速度和火车的加速度大小相等,方向相反,对小球进行受力分析,小球只受到了重力和支持力的作用,且这两个力在竖直方向上是平衡的,根据牛顿运动定律,小球无论如何都是不会运动起来的,但是事实上车上的确实会看到小球在动.这是牛顿力学的一个局限.为了弥补这个缺陷,我们引入了“惯性力”这个概念,在处于非惯性系中的物体上认为地加上一个于该非惯性系数值相等,方向相反的加速度,因为这个“加速度”是由于惯性引起的,所以将引起这个“加速度”的力称为惯性力,这样就可以从形式上解释火车上的人观察到的现象.这只是为了能在非惯性系里面运用牛顿运动定律研究问题,事实上惯性是物体本身的性质,而不是力.
在研究地球表面大气、水等的运动时,经常应用的地转偏向力就是一种惯性力.