汽车电子防锈是用电化学的原理还控制汽车生锈的技术.
汽车电子防锈系统是最近十几年在国际上出现的先进汽车防锈技术,不同于传统的涂料防锈,汽车电子防锈可以对汽车内外同时防锈,无锈蚀死角,不仅可以保证车身不会被锈蚀破坏,而且可以保证汽车的主要部件不因生锈而影响性能.
在了解汽车电子防锈系统之前,先看看什么是电子防锈技术.
电子防锈技术又被称作阴极锈蚀防护技术.阴极保护技术是电化学保护技术的一种,其原理是向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流,被保护结构物成为阴极,从而使得金属腐蚀发生的电子迁移得到抑制,避免或减弱腐蚀的发生. 目前阴极保护技术已经发展成熟,广泛应用到土壤、海水、淡水、化工介质中的钢质管道、电缆、钢码头、舰船、储罐罐底、冷却器等金属构筑物等的腐蚀控制. 1834年—— 法拉第→阴极保护原理奠定基础 1890年—— 爱迪生→提出强制电流保护船舶 1902年—— 柯恩→ 实现了爱迪生的设想 1905年 ——美国用于锅炉保护 1906年 ——德国建立第一个阴极保护厂 1913年 ——命名为电化学保护 1924年 ——地下管网阴极保护
该技术分为两种：牺牲阳极阴极保护和强制电流（外加电流）阴极保护.
1）牺牲阳极阴极保护技术
牺牲阳极阴极保护技术是用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起,依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解所产生的电流来保护其它金属. 优点： A: 一次投资费用偏低,且在运行过程中基本上不需要支付维护费用 B: 保护电流的利用率较高,不会产生过保护 C: 对邻近的地下金属设施无干扰影响,适用于厂区和无电源的长输管道,以及小 规模的分散管道保护 D: 具有接地和保护兼顾的作用 E: 施工技术简单,平时不需要特殊专业维护管理 缺点： A: 驱动电位低,保护电流调节范围窄,保护范围小 B: 使用范围受土壤电阻率的限制,即土壤电阻率大于50Ω?m时,一般不宜选 用牺牲阳极保护法 C: 在存在强烈杂散电流干扰区,尤其受交流干扰时,阳极性能有可能发生逆转 C: 有效阴极保护年限受牺牲阳极寿命的限制,需要定期更换
2）强制电流阴极保护技术
强制电流阴极保护技术是在回路中串入一个直流电源,借助辅助阳极,将直流电通向被保护的金属,进而使被保护金属变成阴极,实施保护. 优点： A: 驱动电压高,能够灵活地在较宽的范围内控制阴极保护电流 输出量,适用于保护范围较大的场合 B: 在恶劣的腐蚀条件下或高电阻率的环境中也适用 C: 选用不溶性或微溶性辅助阳极时,可进行长期的阴极保护 D: 每个辅助阳极床的保护范围大,当管道防腐层质量良好时, 一个阴极保护站的保护范围可达数十公里 E: 对裸露或防腐层质量较差的管道也能达到完全的阴极保护 缺点： A: 一次性投资费用偏高,而且运行过程中需要支付电费 B: 阴极保护系统运行过程中,需要严格的专业维护管理 C: 离不开外部电源,需常年外供电 D：对邻近的地下金属构筑物可能会产生干扰作用.
电子防锈系统在汽车防锈上的应用
罗氏道普RUSTSTOP最早将牺牲阳极及外加电流技术同时应用于电子防锈设备,通过广泛的试验与研究使阴极保护技术有了很大进步,并出实现了阴极防护的改进版本,可在没有持续电解液的大气条件下提供防锈保护.这种技术－直接阴极保护（DCP）－巧妙地把牺牲阳极技术和外加电流技术结合在一起,不依赖电解液（水）提供自由电子流向阳极的路径,而是把一股电流加到被保护设备上,迫使电子流经金属,流向带正电的阳极.阳极腐蚀（牺牲）,而腐蚀（生锈）过程被阻断,因此汽车受到保护.
控制金属生锈的电流随环境潮湿程度的变化而变化.如果感应到湿气存在,生锈危险性加大,系统将注入更多电流以提供更强的保护.该仪器输出45伏的正电荷到阳极上.这种高电压使得对电子的吸引力更强,从而提供更强的防锈保护.
除了直接阴极保护,在潮湿条件或大气湿度较高或含盐情况下,这些系统也采用传统的阴极保护形式.即使设备上的泥土和污垢也是导电的,所以可以形成电解质,使传统的阴极保护生效.采用罗氏道普电子防锈系统可以使汽车在干燥或潮湿条件下都可以得到保护.