1.阿玛斯号货轮油污事件,发生于2001年1月的公害事件,污染范围位于台湾垦丁国家公园境内的龙坑生态保护区.事件为保护区的生态带来浩劫.2003年,环保署向挪威法院提出赔偿诉讼,这成为台湾首宗跨国诉讼的油污事件.
2001年1月14日,希腊籍三万五千吨货轮阿玛斯号（Amorgos）满载矿砂,由印度驶往中国大陆,行经台湾南部海域时,阿玛斯号失去动力.漂流12小时后,当晚20时左右,在垦丁海域搁浅.台湾交通部和国军搜救中心接报后,立即展开救援行动,于23时将船上25名船员全数救出.1月15日,花莲港务局成立“灾害处理中心”,准备防止漏油的相关措施,并要求船东及保险公司尽快出面处理.18日,阿玛斯号船身出现破裂情形,并开始漏油；环保署立即依2000年10月通过的《海洋污染防治法》规定,函请花莲港务局限制所有阿玛斯号船员出境.
2.阿拉斯加港湾漏油事件发生于1989年3月24日午夜,欲前往加州长滩的埃克森油轮瓦迪兹号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁,导致泄漏了一千一百万加仑原油.这起事件被认为是当时最严重的环境污染事件.
该事故导致威廉王子港的鱼和野生动物大量消亡,当地渔民赖以生存的捕鱼业亦不复存在.泄漏的原油最后覆盖了四千多平方公里的海面,埃克森公司说,他们几乎花费了二十亿美元清理水面,并且支付了数以百万计的赔偿金额,这家石油公司至今仍在抗争法院的赔偿裁决.美国国家海洋及大气管理局于2007年发现,威廉王子港海滩下仍然有两万五千多加仑的原油残留.负责监督清理泄油事故的“埃克森瓦迪兹漏油事件信托理事会”报告提到,某些区域仍有泄油留下的有毒物质.根据环保报告,部分野生动物回到该地,但是大部分渔民已经迁往别处或另寻谋生途径.埃克森美孚石油公司说,他们已经清除了漏油,并且自称是个优秀的企业公民；惟环保人士说,那里的海水永远不可能恢复原样,而该处的自然环境及野生动植物,甚至是当地居民,仍旧没有从灾难中恢复过来.值得一提的是,当时甫接任美国联邦运输部副部长的赵小兰女士,于事件发生同年八月亲自前往阿拉斯加州,对漏油后续处理进行督导视察.
3.河北精神号溢油事件是一个重大的溢油事件,由一首驳船在韩国忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神号（Hebei Spirit）而引起.在韩国当天上午（2007年12月7日）本地时间上午七点半,一首驳船与河北精神号在黄海海面相撞,漏出大约10000吨原油.韩国时报称它是韩国的最严重的漏油事件,超越发生在1995年的溢漏事件.这事件,是埃克森瓦尔迪兹号漏油事件大约三分之一的大小.由于此事件发生在寒冷了冬季,因此最初专家相信溢油的面积不会扩大.然而因为异常的天气,加上强大的海浪和意料不到的风向,使得漏油的扩展面积蔓延速度超出了原先所预测的,并污染了海岸的蚝田.
4.墨西哥湾漏油事件,又称英国石油漏油事故,是2010年4月20日发生的一起墨西哥湾外海油污外漏事件.起因是英国石油公司所属一个名为“深水地平线”（Deepwater Horizon）的外海钻油平台故障并爆炸,导致了此次漏油事故.爆炸同时导致了11名工作人员死亡及17人受伤.据估计每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥湾,导致至少2,500平方公里的海水被石油覆盖着.专家们担心此次漏油会导致一场环境灾难影响多种生物.此次漏油还影响了当地的渔业和旅游业.墨西哥湾漏油事故发生后,漏油事故附近大范围的水质受到污染,不少鱼类,鸟类,海洋生物以至植物都受到严重的影响,如患病及死亡等.路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴马州的渔业进入灾难状态,过半数受访者,不满意总统奥巴马处理今次事故的表现.有官员指,至今墨西哥湾沿岸有超过300只海鸟因为油污死亡[2].美国总统奥巴马表示墨西哥湾漏油的影响如同911恐怖袭击.美国政府的在11月份的调查报告指出有6,104只鸟类,609只海龟,100只海豚在内的哺乳动物死亡,这个数字可能包括了死于自然原因的动物,所有因深海漏油而死亡的数据断定尚待时日.
英国石油公司打造了一个4层楼高的巨型“金钟罩”希望能降到1500米的海底,把漏油的地方罩住,让原油保留在金钟罩里,然后再抽回海面上接应的油轮,但深海水温太低,金钟罩内部累积了大量的冰晶,中途就无法正常运作,这项计划宣告失败.英国石油公司被美国政府要求成立一个200亿美金的基金来处理这个事故.同年7月,利比里亚籍的台湾除油船鲸鱼号（A Whale）抵达墨西哥湾,在测试成功后投入海水油污清除作业[5],但因除油效果不佳,退出除油作业.漏油后数月内,海水中高浓度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞灭,甲烷迅速地回归正常值.
5. 2011年6月期间中海油渤海湾一油田发生漏油事故,这是中海油与美国康菲公司的合作项目.康菲公司负责宣传的人士表示,康菲是作业方.
据悉,渤海湾是中海油的主产区,根据2011年一季度中海油季报,来自渤海湾的石油以及石油液体产量占到总产量比例超过57%,天然气产量超过12%.[1]
2011年7月5日下午,中国国家海洋局在北京通报了中海油和康菲石油中国有限公司渤海湾漏油事件初步结果,并首次公布此次蓬莱19-3油田漏油事故的相关画面.
2011年 6月30日,中海油和国家海洋局内部人士证实了漏油这一消息.不过,目前中海油和康菲石油官方均未作出回应.国家海洋局介入调查.
7月1日 中海油称渤海原油渗漏点已得到有效控制, 蓬莱19－3油田出现油膜,中海油有关部门回应.
7月2日 国家海洋局方面告诉记者,将在7月5日公布渤海油田漏油的调查情况.昨晚,记者得到的消息是,这一漏油事件中原油渗漏点已得到有效控制,油膜回收工作基本完成.
7月3日 据中海油内部人士今天(7月3日)透露,中海油渤海湾一油田发生漏油事故已基本处理完毕,由于泄露范围比较小,只涉及200平米左右,对事故海域及相关环境影响较小.
7月4日 中海油漏油事故披露不全,一直未对对溢油数量、原因等仍未有说法,而且中海油披露的漏油面积和其他途径披露的相差也较大.有专家称,可能情况比较严重.
7月5日 国家海洋局通报中海油漏油情况称已得到有效控制,漏油致840平方公里海域水质被污染,对周边海域造成危害,目前已对涉事公司立案.
针对中海油蓬莱19-3油田漏油事故,2011年7月5日下午14时,国家海洋局在北京召开新闻发布会,公布了中海油渤海油田漏油事故的调查情况.据国家海洋局海洋环境保护司司长李晓明介绍,发生事故的B平台早在6月4日已经开始少量溢油.油田单日溢油最大分布面积158平方公里,目前已使周围海域840平方公里的1类水质海水目前下降到了劣4类.
此前媒体报道,漏油事故从6月17日开始.但根据发布会上的情况介绍,早在6月4日便已开始少量溢油.国家海洋局海洋环境保护司司长李晓明称,此次发生泄露的有两个平台,B平台和C平台.6月4日,北海分局接到中海油合作伙伴康菲石油公司报告,称发现海底溢油点,在蓬莱19-3油田海面发现少量油膜带,随即命该公司开展自查.
而后,6月17日上午,C平台发生小型井底事故.康菲石油当日停止所有平台作业.