发动机二次燃烧也就是咱们所说的废气再循环废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量.氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应,发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件,在强制加速期间更是如此.当发动机在负荷下运转时,EGR阀开启,使少量的废气进入进气歧管,与可燃混合气一起进入燃烧室.怠速时EGR阀关闭,几乎没有废气再循环至发动机.汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂),在燃烧室内不参与燃烧.它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力,以减少氧化氮的生成量.进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加.2.工作原理：EGR系统的主要元件是数控式EGR阀,见图5-7.数控式EGR阀安装在右排气歧管上,其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制,而不管歧管真空度的大小.EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量,以产生7种不同流量的组合.每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成,当电磁阀通电时,电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔开启.旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时,具有良好密封性.EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转.2.转速超过怠速.ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统.参考资料：http://www.***.com.cn/teach/qczs/0502/216286.html