闪点的定义是：标准条件下能使液体释放出足够的蒸气而形成能发生闪燃的爆炸性气体混合物的液体最低温度.
在油品中通俗的讲,闪点是指在规定的加热条件下,并按一定的间隔用火焰在加热油品所逸出的蒸气和空气混合物上划过,能使油面发生闪火现象的最低温度,以℃表示.
和它有联系的还两个概念.
燃点：燃点又称发火点,是指油品在规定的加热条件下,接近火焰后不但有闪火现象,而且还能继续燃烧5秒以上时的最低温度.燃点比闪点一般要高0－20℃.
自燃点：把油品加热到很高的温度后,使其与空气接触,在不同引火的条件下,油品因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧的最低温度,称为自燃点.自燃点与闪点及燃点的不同之处,主要是不需引火,而后者则需要外部火源引燃.所有石油产品的自燃点均较常温要高很多,但处于高温状态的油品一旦从管线的接头、法兰等处漏出热油,并与空气相遇往往也会自然引起火灾. 在各类油品中,油品愈轻,其闪点与燃点愈低,而自燃点却愈高. 汽油、柴油、煤油的闪点和燃点各是多少度?汽油的闪点和燃点都很低
闪点为-50～-20℃,
燃点仅比闪点高3～6℃.
柴油在常压下的闪点在55℃以上
燃点接近80℃,汽油、柴油、煤油的热值各是多少?
汽油、柴油、煤油都是碳氢化合物,可以用CxHy的通式来表达,其中含氢量越高,则其热值也就越高,当x=0,及燃料为纯氢的时候热值最高.航天飞机并不是使用纯氢燃料,这倒不是因为成本的因素,而是因为燃料燃烧必须消耗氧气,航天飞机选择原料的原则是：在燃料和助燃剂总质量最小的情况下放出最多的热量.5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#柴油的区别各是什么?
据介绍,柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料,也称轻柴油.同车用汽油一样,柴油也有不同的标号,不同的是汽油标号由辛烷值确定,而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点.目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油.选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定.
一般来讲,5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用.专家表示,选用柴油的标号如果不适合使用温度区间,发动机中的燃油系统就可能结蜡,堵塞油路,影响发动机的正常工作.柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小,当然价格也就越高.在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好.
当然,标号越高的柴油价格也是越贵的!可以根据实际情况选择
航空煤油和120#汽油的区别是什么?
汽油是油品的一大类.复杂烃类(碳原子数约4～12)的混合物.
无色至淡黄色的易流动液体.沸点范围约初馏点30℃至205℃,空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸.主要组分是四碳至十二碳烃类.易燃.
汽油的热值约为44000kJ/kg.燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量.
柴油轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物.为柴油机燃料.主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取.分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类.广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰.柴油最重要的性能是着火性和流动性.
煤油是轻质石油产品的一类.由天然石油或人造石油经分馏或裂化而得.单称“煤油”一般指照明煤油.又称灯用煤油和灯油（lamp kerosene）,也称“火油”,俗称“洋油”.纯品为无色透明液体,含有杂质时呈淡黄色.略具臭味.沸程180～310℃（不是绝对的,在生产时常需根据具体情况变动）.平均分子量在200～250之间.密度大大于0.84g/cm3.闪点40℃以上.运动黏度40℃为1.0～2.0mm2/s.不溶于水,易溶于醇和其他有机溶剂.易挥发.易燃.挥发后与空气混合形成爆炸性的混合气.爆炸极限2-3% .燃烧完全,亮度足,火焰稳定,不冒黑烟,不结灯花,无明显异味,对环境污染小.
比起汽油来煤油的危险性要低.航空煤油是搀加有其它物质的煤油,它是涡轮发动机的燃料,也是火箭引擎的燃料.
柴油自燃的压力是多少?一般自燃是在空气室温下起火.白磷就能自燃.但柴油着火点远高于空气室温,所以不会自燃.
柴油的自燃温度约为543—563K,气缸内压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,才能保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧.一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K.
喷入气缸的柴油,并不是立即发火的,而且经过物理化学变化之后才发火,这段时间大约有0.001～0.005秒,称为发火延迟期.因此,要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸,并使曲柄在上止点后5～10°时,在燃烧室内达到最高燃烧压力,迫使活塞向下运动.燃气膨胀推动气缸活塞过程属于燃烧膨胀.在这个冲程开始时,大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了.燃烧时放出大量的热量,因此气体的压力和温度便急剧升高,活塞在高温高压气体作用下向下运动,并通过连秆使曲轴转动,对外作功.所以这一冲程又叫作功或工作冲程.随着活塞的下行,气缸的容积增大,气体的压力下降,工作冲程在活塞行至下止点,排气阀打开时结束.燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高,最高点表示最高燃烧压力Pz,此点的压力和温度为：
Pz＝6～15MPa, Tz＝1800～2200K
最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc),称为燃烧时的压力升高比, 用λ表示.根据柴油机类型的不同,在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5.o(∩_∩)o 希望能对你有所帮助!★★★★★ 请及时给予好评或采纳,万分感谢!