迎角指的是相对气流方向与翼弦所夹的角度,简单点说,如果把机翼与机身纵轴看做是处于同一平面上的话,迎角就是这个平面与飞行方向的夹角.在视频中可以看到,飞机在向前平飞,而机头却斜着指向天空.
至于升力产生的原理：空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.
所谓涡升力,就是利用涡流发生器,人为的制造涡流,并使其流过机翼上表面,而获得的升力.涡流中的空气是螺旋前进的,在相同的时间内,如果和平直流动的气流一样流过相同的距离,则涡流中的气流流经的路程更长,也就是说,涡流中的气体流速更高.根据伯努力定理,流体在一个管道中流动时,流速大的地方压力小,流速小的地方压力大.涡流的流速高,则压力比其它流经机翼上表面的气流更小,机翼可以获得更高的升力.
那么迎角与升力的关系,在飞行速度等其它条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角.在小于临界迎角范围内增大迎角,升力增大；超过临界临界迎角后,再增大迎角,升力反而减小.升力减小,飞机就要往下掉.
采用涡升力技术可以把这个临界仰角增大,飞机可以在超过原有的临界迎角时仍然获得足够的升力,在大迎角情况下的机动飞行时所受的限制就小一些.
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